Une nouvelle propulsion permet de réduire la consommation de carburant

Diminuer la dépendance des combustibles fossiles est une des principales priorités de l'UE qui permettra également de réduire les émissions nocives et l'impact environnemental. De nouveaux concepts de propulsion sont le sujet de recherches intenses pour atteindre ces objectifs dans le secteur de l'aérospatiale.

Les sources d'énergie hybrides diminuent les besoins d'alimentation. Elles incluent une propulsion distribuée avec plusieurs appareils propulseurs ou un fuselage propulseur dans lequel la centrale est entièrement ou partiellement intégrée dans la cellule. Ils profitent de l'ingestion de couche limite (ICL) généralement utilisée dans les torpilles, les missiles et les navires. Les systèmes aspirent l'air à la couche limite entre le projectile et le liquide (air ou eau), redynamisent le sillage et minimisent la perte énergétique cinétique.

Ces sources d'énergie n'ont pas été étudiées via l'implémentation pratique dans des systèmes d'avion réalistes. Le projet DISPURSAL («Distributed propulsion and ultra-high by-pass rotor study at aircraft level»), financé par l'UE, visait à combler ce fossé. Les scientifiques adoptent une vision holistique, évaluent l'architecture des composants, les questions d'intégration moteur-avion et l'impact général sur les performances des avions et les émissions. À terme, ils souhaitent proposer une feuille de route technologique pour établir une propulsion distribuée comme option valise pour améliorer la durabilité du transport aérien et de la position compétitive de l'industrie.

À partir d'un ensemble initial de technologies possibles, l'équipe a choisi un élément hybride avec plusieurs ventilateurs ICL sur la partie supérieure du fuselage pour tester le concept de propulsion distribuée. Le concept du fuselage propulseur sera testé avec un ventilateur ICL monté à l'arrière qui encercle le fuselage et est alimenté par une turbine à gaz dans le cône arrière du fuselage. Le design comprend également deux moteurs de turbine modernes et économes en carburant (taux de dilution ultra élevé) installés sous l'aile pour redondance.

L'effet de l'ICL a été évalué à l'aide des données de conception assistée par ordinateur et des analyses de la dynamique numérique des fluides complète avec des résultats prometteurs. Au cours de la phase finale, les chercheurs optimiseront les conceptions et réaliseront l'évaluation finale permettant l'évaluation de l'amélioration de l'efficacité des véhicules.

DISPURSAL devrait démontrer les réductions importantes dans la consommation et les émissions permises par les technologies projetées pour atteindre les niveaux de préparation de la technologie de 6 pour 2030.