От лабораторного стола до трассы: что стало с HiEFFICIENT после окончания финансирования + test

• Силовая электроника, сердце электромобиля
• Проект закончился, работа – нет
• Зарядное устройство, работающее в обе стороны
• Чем клиенты уже пользуются
• От проекта к компании
• Быстрая зарядка с целью 98 %
• Почему деньги ЕС всё решили
• Главные выводы
• Пять вопросов: твоё ли направление силовая электроника? (тест)

⇑Силовая электроника, сердце электромобиля

В 2021–2024 годах проект HiEFFICIENT, финансируемый ЕС, работал над одной из больших целей Союза: устойчивым транспортом для всех европейцев. Команда сосредоточилась на электромобильности, а точнее на силовой электронике – системах, которые преобразуют и контролируют энергию, текущую между аккумулятором, двигателем и зарядным устройством. Материалом выбора стали полупроводники с широкой запрещённой зоной, с помощью которых эти системы делают мощнее и надёжнее.

⇑Проект закончился, работа – нет

С 2024 года партнёры продолжают развивать сотрудничество, созданное проектом, и HiEFFICIENT перешёл от исследований к реальному промышленному внедрению. Один результат привлёк особое внимание: встраивание полупроводников прямо в печатные платы для автомобильных преобразователей. Автопроизводители (OEM) и поставщики первого уровня (Tier 1) и из Европы, и из Азии проявили к нему большой интерес.

⇑Зарядное устройство, работающее в обе стороны

Ещё одно важное достижение – очень компактное бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт. Оно двунаправленное, поэтому энергия может поступать в аккумулятор автомобиля и возвращаться обратно, а эффективность превышает 97 %. Это зарядное устройство усилило промышленную значимость проекта и легло в основу HiPower 5.0 – проекта-продолжения, финансируемого ЕС, начавшегося в 2025 году и нацеленного на ещё более эффективные, компактные и надёжные решения.

⇑Чем клиенты уже пользуются

Несколько результатов уже вышли из лаборатории:

• усовершенствованные алгоритмы управления двигателем, повышающие эффективность и снижающие шум, вибрацию и жёсткость хода (NVH);
• модели симуляции и тепловые модели, которые уже работают в демонстрационных автомобилях и поставляются как коммерческие решения;
• новое семейство сдвоенных инверторов и обновлённый демонстратор, разработанные для новых применений, таких как электрические летательные аппараты вертикального взлёта и посадки (eVTOL);
• следующее поколение 100-вольтового полумоста на нитриде галлия (GaN), которое уже завершено и перед выходом на рынок тестируется ключевыми клиентами.

⇑От проекта к компании

Результаты исследований могут стать и бизнесом. EMAXSIS, технологическая дочерняя компания из Бельгии, опирается на то, чего достиг HiEFFICIENT. Компания специализируется на технологиях периферийного мониторинга и программных решениях интернета вещей для силовой электроники.

⇑Быстрая зарядка с целью 98 %

Работа над быстрой зарядкой тоже продолжается. Силовой модуль нового поколения для быстрой зарядки электромобилей нацелен на эффективность более 98 % и полную двунаправленность. Сейчас его готовят к серийному производству большими партиями – этап, на котором работающая конструкция должна стать тем, что заводы могут выпускать в больших количествах.

⇑Почему деньги ЕС всё решили

Кристоф Абарт (Christoph Abart), старший программный менеджер компании AVL List GmbH, которая координировала проект, говорит прямо: «Финансирование ЕС было решающим для успеха HiEFFICIENT, выступив главным движущим фактором и технических инноваций, и межотраслевого сотрудничества». Он также отмечает, что финансирование объединило сильный европейский консорциум вдоль всей цепочки создания стоимости – от полупроводниковой промышленности до ведущих европейских автопроизводителей – и снизило риск прорывных исследований, поддержав раннюю стадию разработки, которую иначе трудно финансировать.

Поддержка ЕС также ускорила созревание и валидацию технологии у всех партнёров. Результат – силовая электроника с эффективностью более 98 % и примерно на 20 % более долгим сроком службы, что является прямым вкладом в климатические и энергетические цели Европы.

⇑Главные выводы

HiEFFICIENT показывает, что конец проекта ЕС может стать началом чего-то другого. Его силовая электроника с широкой запрещённой зоной теперь живёт в двунаправленном зарядном устройстве на 22 кВт, в программном обеспечении управления двигателем, в инверторах для будущих летательных аппаратов, в компонентах GaN на испытаниях у клиентов, в бельгийской дочерней компании и в проекте-продолжении HiPower 5.0. Для всех, кто задумывается об электротехнике или электромобильности, это яркий пример того, как исследования отправляются из лаборатории на дорогу.

⇑Пять вопросов: твоё ли направление силовая электроника? (тест)