Від лабораторного стола до траси: що сталося з HiEFFICIENT після завершення фінансування + test

• Силова електроніка, серце електромобіля
• Проєкт закінчився, робота – ні
• Зарядний пристрій, що працює в обидва боки
• Чим клієнти вже користуються
• Від проєкту до компанії
• Швидке заряджання з метою 98 %
• Чому гроші ЄС вирішили справу
• Головні висновки
• П’ять запитань: чи силова електроніка – твій напрям? (тест)

⇑Силова електроніка, серце електромобіля

У 2021–2024 роках проєкт HiEFFICIENT, що фінансувався ЄС, працював над однією з великих цілей Союзу: сталий транспорт для всіх європейців. Команда зосередилася на електромобільності, а точніше на силовій електроніці – системах, які перетворюють і контролюють енергію, що тече між акумулятором, двигуном і зарядним пристроєм. Матеріалом вибору стали напівпровідники з широкою забороненою зоною, за допомогою яких ці системи роблять потужнішими й надійнішими.

⇑Проєкт закінчився, робота – ні

З 2024 року партнери й далі розвивають співпрацю, яку створив проєкт, і HiEFFICIENT перейшов від досліджень до реального промислового впровадження. Один результат привернув особливу увагу: вбудовування напівпровідників безпосередньо в друковані плати для автомобільних перетворювачів. Автовиробники (OEM) і постачальники першого рівня (Tier 1) і з Європи, і з Азії виявили до нього великий інтерес.

⇑Зарядний пристрій, що працює в обидва боки

Ще одне важливе досягнення – надкомпактний бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт. Він двосторонній, тож енергія може надходити в акумулятор авто й повертатися з нього, а ефективність перевищує 97 %. Цей зарядний пристрій посилив промислове значення проєкту й ліг в основу HiPower 5.0 – проєкту-продовження, що фінансується ЄС і розпочався 2025 року та має на меті ще ефективніші, компактніші й надійніші рішення.

⇑Чим клієнти вже користуються

Кілька результатів уже вийшли з лабораторії:

• вдосконалені алгоритми керування двигуном, які підвищують ефективність і зменшують шум, вібрацію та жорсткість ходу (NVH);
• моделі симуляції й теплові моделі, які вже працюють у демонстраційних автомобілях і постачаються як комерційні рішення;
• нова родина здвоєних інверторів і оновлений демонстратор, розроблені для нових застосувань, як-от електричні літальні апарати з вертикальним злетом і посадкою (eVTOL);
• наступне покоління 100-вольтового напівмоста на нітриді галію (GaN), яке вже завершене й перед виходом на ринок тестується ключовими клієнтами.

⇑Від проєкту до компанії

Результати досліджень можуть стати й бізнесом. EMAXSIS, технологічна дочірня компанія з Бельгії, спирається на те, чого досяг HiEFFICIENT. Компанія спеціалізується на технологіях периферійного моніторингу та програмних рішеннях інтернету речей для силової електроніки.

⇑Швидке заряджання з метою 98 %

Робота над швидким заряджанням теж триває. Силовий модуль нового покоління для швидкого заряджання електромобілів націлений на ефективність понад 98 % і повну двосторонність. Зараз його готують до серійного виробництва великими партіями – етап, на якому працюючий проєкт має стати чимось таким, що заводи можуть будувати у великій кількості.

⇑Чому гроші ЄС вирішили справу

Крістоф Абарт (Christoph Abart), старший програмний менеджер компанії AVL List GmbH, яка координувала проєкт, каже прямо: «Фінансування ЄС було вирішальним для успіху HiEFFICIENT, бо виступило головним рушієм і технічних інновацій, і міжгалузевої співпраці». Він також зазначає, що фінансування об’єднало потужний європейський консорціум уздовж усього ланцюга створення вартості – від напівпровідникової промисловості до провідних європейських автовиробників – і знизило ризик проривних досліджень, підтримавши ранню стадію розробки, яку інакше важко фінансувати.

Підтримка ЄС також прискорила дозрівання та валідацію технології в усіх партнерів. Результат – силова електроніка з ефективністю понад 98 % і приблизно на 20 % довшим терміном служби, що є прямим внеском у кліматичні й енергетичні цілі Європи.

⇑Головні висновки

HiEFFICIENT показує, що кінець проєкту ЄС може стати початком чогось іншого. Його силова електроніка з широкою забороненою зоною тепер живе в двосторонньому зарядному пристрої на 22 кВт, у програмному забезпеченні керування двигуном, в інверторах для майбутніх літальних апаратів, у компонентах GaN на тестах у клієнтів, у бельгійській дочірній компанії та в проєкті-продовженні HiPower 5.0. Для всіх, хто розглядає електротехніку чи електромобільність, це яскравий приклад того, як дослідження вирушають з лабораторії на дорогу.

⇑П’ять запитань: чи силова електроніка – твій напрям? (тест)