Do laboratório à autoestrada: o que aconteceu ao HiEFFICIENT depois de terminado o financiamento + test

• Eletrónica de potência, o coração de um carro elétrico
• O projeto acabou, o trabalho não
• Um carregador que funciona nos dois sentidos
• O que os clientes já utilizam
• De projeto a empresa
• Carregamento rápido com meta de 98%
• Porque é que o dinheiro da UE fez a diferença
• Principais conclusões
• Cinco perguntas: a eletrónica de potência é a tua área? (teste)

⇑Eletrónica de potência, o coração de um carro elétrico

Entre 2021 e 2024, o projeto HiEFFICIENT, financiado pela UE, trabalhou num dos grandes objetivos da União: transportes sustentáveis para todos os europeus. A equipa concentrou-se na eletromobilidade e, mais exatamente, na eletrónica de potência – os sistemas que convertem e controlam a energia que circula entre a bateria, o motor e o carregador. O material escolhido foi o dos semicondutores de banda proibida larga, usados para tornar estes sistemas mais potentes e mais fiáveis.

⇑O projeto acabou, o trabalho não

Desde 2024, os parceiros continuam a construir sobre a colaboração que o projeto criou, e o HiEFFICIENT passou da investigação a uma verdadeira aplicação industrial. Um resultado chamou particularmente a atenção: a integração de semicondutores diretamente em placas de circuito impresso para conversores automóveis. Construtores automóveis (OEM) e fornecedores de primeiro nível (Tier 1), tanto da Europa como da Ásia, mostraram grande interesse.

⇑Um carregador que funciona nos dois sentidos

Outro destaque é um carregador de bordo muito compacto, com potência de 22 kW. É bidirecional, pelo que a energia pode fluir para a bateria do carro e voltar a sair, e atinge uma eficiência superior a 97%. O carregador reforçou a relevância industrial do projeto e alimentou o HiPower 5.0, um projeto de continuação financiado pela UE, iniciado em 2025, que visa soluções ainda mais eficientes, compactas e fiáveis.

⇑O que os clientes já utilizam

Vários resultados já saíram do laboratório:

• algoritmos melhorados de controlo do motor, que aumentam a eficiência e reduzem o ruído, a vibração e a aspereza (NVH);
• modelos de simulação e térmicos, já em funcionamento em veículos de demonstração e fornecidos como soluções comerciais;
• uma nova família de inversores duplos e um demonstrador atualizado, concebidos para utilizações emergentes, como as aeronaves elétricas de descolagem e aterragem verticais (eVTOL);
• a próxima geração da meia-ponte de nitreto de gálio (GaN) de 100 V, agora concluída e em teste por clientes-chave antes de chegar ao mercado.

⇑De projeto a empresa

Os resultados da investigação também se podem tornar um negócio. A EMAXSIS, uma empresa derivada tecnológica sediada na Bélgica, parte do que o HiEFFICIENT alcançou. A empresa especializa-se em tecnologias de monitorização na periferia da rede e em soluções de software de Internet das Coisas para eletrónica de potência.

⇑Carregamento rápido com meta de 98%

O trabalho em carregamento rápido também continua. Um módulo de potência de nova geração para carregamento rápido de veículos elétricos aponta para mais de 98% de eficiência e bidirecionalidade total. Está agora a ser industrializado para produção em grande volume – a fase em que um projeto funcional tem de se tornar algo que as fábricas consigam construir em grande número.

⇑Porque é que o dinheiro da UE fez a diferença

Christoph Abart, Senior Program Manager da AVL List GmbH, a empresa que coordenou o projeto, di-lo sem rodeios: «O financiamento da UE foi decisivo para o sucesso do HiEFFICIENT, atuando como principal facilitador tanto da inovação técnica como da colaboração entre setores.» Salienta também que o financiamento reuniu um forte consórcio europeu ao longo de toda a cadeia de valor, desde a indústria dos semicondutores até aos principais construtores automóveis europeus, e reduziu o risco da investigação de rutura ao apoiar o desenvolvimento em fase inicial, que de outro modo é difícil de financiar.

O apoio da UE acelerou também a maturação e a validação da tecnologia em todos os parceiros. O resultado é uma eletrónica de potência com mais de 98% de eficiência e uma vida útil cerca de 20% mais longa – uma contribuição direta para os objetivos climáticos e energéticos da Europa.

⇑Principais conclusões

O HiEFFICIENT mostra que o fim de um projeto da UE pode ser o princípio de outra coisa. A sua eletrónica de potência de banda proibida larga continua agora num carregador bidirecional de 22 kW, em software de controlo do motor, em inversores para as aeronaves do futuro, em componentes GaN em testes de clientes, numa empresa derivada belga e no projeto de continuação HiPower 5.0. Para quem está a pensar em engenharia eletrotécnica ou eletromobilidade, é um exemplo claro de investigação a viajar do laboratório para a estrada.

⇑Cinco perguntas: a eletrónica de potência é a tua área? (teste)